從輕量化的角度，汽車底盤(pán)鋁合金型材更多在被使用。

底盤(pán)架構(gòu)在整個(gè)汽車設(shè)計(jì)中扮演著關(guān)鍵的角色。不同的部件能面臨不同的受力情況。在直短粗型“二力桿”上，鋼鐵件可能表現(xiàn)出更高的效率，但在彎臂上，鋁合金可能更為適用。

使用鋁合金的主要原因是通過(guò)減輕重量來(lái)提高燃油效率和減少二氧化碳排放，但同時(shí)也有提高駕駛性能的目的。

汽車制造中使用的鋼材比例仍然較高，這是因?yàn)殇摼哂懈玫膭偠润w積比。為了使鋁合金像鐵一樣堅(jiān)固，它必須大得多，這也增加了它的重量。各種材料要平衡輕量化和安全比如碰撞吸能等需求。

底盤(pán)包括懸架系統(tǒng)和副車架，其中副車架的選材尤為重要。不同材料在副車架上的選擇直接影響到整車的剛度和輕量化程度。因此，在考慮副車架材料時(shí)，需要綜合考慮剛度和重量的平衡。

在汽車底盤(pán)上，各個(gè)器件主要受到應(yīng)力的影響，這包括剪切力、扭轉(zhuǎn)力和其他形式的力。這些力影響合適的材料。對(duì)于副車架的材料選擇，鐵制副車架通常具有較高的剛度，適合用于保障整體剛度的要求。鐵的相對(duì)重量可能成為一個(gè)問(wèn)題。與之相反，鋁合金副車架輕盈，適用于輕量化的需求，但在碰撞吸能方面可能面臨挑戰(zhàn)。一些車型采用前副車架使用鐵件，后副車架采用鋁合金的組合，以平衡輕量化和碰撞吸能的需求。

其次價(jià)格也是考慮的一個(gè)重要因素，普通強(qiáng)度的鋁合金價(jià)格高于4萬(wàn)，價(jià)格會(huì)比鐵5000-6000貴很多，鋁合金的設(shè)計(jì)后期維護(hù)成本高，一旦碰撞，難以修復(fù)，更換原廠件價(jià)格高昂。這里所謂的普通強(qiáng)度多指屈服強(qiáng)度達(dá)到600Mpa左右，但還沒(méi)有超過(guò)660Mpa達(dá)到高強(qiáng)度鋼標(biāo)準(zhǔn)的鋁合金，價(jià)格就已經(jīng)這么高了，更高強(qiáng)度意味著鋁合金型材價(jià)格更貴，車企也得控制合理的利潤(rùn)率才能正常運(yùn)營(yíng)，能用高標(biāo)準(zhǔn)的鋼材則即使車輛重一些也會(huì)更安全。

在過(guò)去，傳統(tǒng)的思維可能導(dǎo)致人們偏向于選擇某一種特定材料，但隨著技術(shù)的發(fā)展和對(duì)環(huán)保和能源效率的更高要求，我們不得不重新審視材料的選擇。鋁合金等新材料的應(yīng)用使得汽車變得更輕、更節(jié)能，同時(shí)保持了足夠的強(qiáng)度和安全性。

汽車制造的未來(lái)是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過(guò)程。隨著材料科學(xué)和工程技術(shù)的進(jìn)步，我們有望看到更多復(fù)合材料、先進(jìn)合金以及其他新型材料的應(yīng)用。這將為汽車行業(yè)帶來(lái)更多的可能性，使得車輛更加安全、高效和環(huán)保。